要了解麒麟电池,先要理解什么是CTP技术,CTP将电动车的电池与底盘做融合的技术,英文全称为Cel to pack,也就是无模组动力电池包,本质上就是为了在车身中塞下更多的电池,在没找到更高效电池材料的前提下,尽量把“油箱”做大。
目前,宁德时代推出的麒麟电池全能系列是宁德时代第三代CTP技术的产物,它的体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,如果装车的话,可以使整车突破1000km续航。就目前各家的公布的数据来看,宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包。
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根据电池发布时间,该款电池应用于小米汽车SU7车型中,早在2023年年底就有报道,小米汽车电池拥有行业顶级散热、隔热能力:7.8m²的同级最大冷却面积;电芯侧面使用165片气凝胶隔热防护。——《大手笔!小米首款纯电SU7采用165片气凝胶隔热防护》
根据授权公开号:CN216648494U,我们可发现麒麟宁德时代专利“箱体结构,电池及用电装置”,电池包的结构细节,其主要创新如下:
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(1)方壳电芯采取营对营侧立方式排布于箱体内,而非原本直立方式,可放入更多单体电芯,更有利于快充,提高体积利用率;
(2)冷却板替代横纵梁,使支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一,有效提升空间利用率。新冷却板以加强体的方式插入电池排间,同时连接上盖和下箱体,起到传统横纵梁支撑保护作用:两排电芯共享一个冷却通道,相比一排电芯使用一个水冷板,减少冷却板数量,降低BOM成本,有轻量化的效果,更有利于快充时散热;
立式冷却板打造横向相对隔离空间,纵向电芯间有膨胀补偿片+绝热气凝胶有效隔热实现“零热失控”:冷却板采用内外两层冷却通道,可吸收电池充放电及老化时产生的膨胀,减少电池单体挤压,提升电池循环寿命;此外新水冷板转移至箱体内部,可避免因碰撞易出现破损而导致漏液风险,
(3)下箱体有定位/限位槽,用于冷却板的安装及电芯组的固定,该设计可提高电芯组安装稳定性,避免相互碰撞损坏,但仍需导热结构胶保证强度及优化散热。
资料来源:AEE汽车技术平台、中国专利网
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原文始发于微信公众号(艾邦气凝胶论坛):从专利角度解析宁德时代新品-麒麟电池全能系列的气凝胶应用设计