别克E5是上汽通用别克出品的一款中大型纯电SUV，主打运动。在新能源势潮下，结合电气化经验和前瞻技术，通用推出了奥特能平台，基于该平台推出了别克E5。如今新能源汽车的电池安全是消费者首要关注的，那么我们来解析别克E5电驱系统的安全性能到底如何。
别克E5全系配备自研奥特能8合1电驱系统，集成电机、电控、减速器、充电控制器等8个模块，电机采用扁线工艺，并用吸音材料包裹，不过各车型在性能参数方面做了差异区分，其中先锋版、智享版（标续）、臻享版（标续）前置单电机，最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，零百加速7.6s；
智享版（长续航）、臻享版（长续航）前置单电机，最大马力204Ps，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，零百加速8.6s；
艾维亚四驱版配备双电机，最大马力287Ps，最大功率211kW，峰值扭矩465N·m，零百加速6.4s。
全系采用奥特能电芯，由时代上汽提供，该电芯采用专属正极配方，相比811基础配方的热稳定性提升10%，且PACK电池包采用高强度钢井字形结构、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆阀以及车-云结合电池健康监测系统共7重防护，超标准通过挤压测试、跌落实验、针刺试验。
先锋版、智享版（标续）、臻享版（标续）电池容量68.4kWh，CLTC纯电续航545km，直流快充28mins（30%-80%），交流慢充10.8h；
智享版（长续航）、臻享版（长续航）、艾维亚四驱版电池容量79.7kWh，CLTC纯电续航620km（两驱）、603km(四驱），直流快充27mins（30%-80%），交流慢充12.9h。
全系搭载BEV Heat双热源热管理系统，以双热源为系统核心，同时充分利用空调、电池、电驱的热量，改善寒冷冬季续航短问题。另外，BMS系统业内首创无线连接电池管理系统，可减少电池包内90%的线束和大量接插件，提升生产质量，降低电池模组故障率。
新能源电池安全管理解决方案呼之欲出，特别是，具有隔热、阻燃等功能特点的新材料受到市场青睐，气凝胶隔热片是其中最重要的新材料之一。气凝胶隔热片主要用于电池包中、电池单体之间的隔热、阻燃，也可用于车身的隔热、阻燃。气凝胶企业产业链从成胶，封装，到电池包、管道等下游应用，从材料的前驱体到各种纤维如陶瓷纤维，玻璃纤维，泡棉等，以及封装材料如PET、PI膜，热熔胶、硅胶框等，同时也包括在生产过程中的设备，如超临界设备，热压机，模切设备。欢迎相关产业链人士加入。
