要了解麒麟电池，先要理解什么是CTP技术，CTP将电动车的电池与底盘做融合的技术，英文全称为Cel to pack，也就是无模组动力电池包，本质上就是为了在车身中塞下更多的电池，在没找到更高效电池材料的前提下，尽量把“油箱”做大。
目前，宁德时代推出的麒麟电池全能系列是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，如果装车的话，可以使整车突破1000km续航。就目前各家的公布的数据来看，宁德时代推出的麒麟电池是目前市面上能量密度最高的量产电池包。
根据电池发布时间，该款电池应用于小米汽车SU7车型中，早在2023年年底就有报道，小米汽车电池拥有行业顶级散热、隔热能力：7.8m²的同级最大冷却面积；电芯侧面使用165片气凝胶隔热防护。——《大手笔！小米首款纯电SU7采用165片气凝胶隔热防护》
根据授权公开号：CN216648494U，我们可发现麒麟宁德时代专利“箱体结构，电池及用电装置”，电池包的结构细节，其主要创新如下:
(1)方壳电芯采取营对营侧立方式排布于箱体内，而非原本直立方式，可放入更多单体电芯，更有利于快充，提高体积利用率;
(2)冷却板替代横纵梁，使支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，有效提升空间利用率。新冷却板以加强体的方式插入电池排间，同时连接上盖和下箱体，起到传统横纵梁支撑保护作用:两排电芯共享一个冷却通道，相比一排电芯使用一个水冷板，减少冷却板数量，降低BOM成本，有轻量化的效果，更有利于快充时散热;
立式冷却板打造横向相对隔离空间，纵向电芯间有膨胀补偿片+绝热气凝胶有效隔热实现“零热失控”：冷却板采用内外两层冷却通道，可吸收电池充放电及老化时产生的膨胀，减少电池单体挤压，提升电池循环寿命；此外新水冷板转移至箱体内部，可避免因碰撞易出现破损而导致漏液风险，
(3)下箱体有定位/限位槽，用于冷却板的安装及电芯组的固定，该设计可提高电芯组安装稳定性，避免相互碰撞损坏，但仍需导热结构胶保证强度及优化散热。
资料来源：AEE汽车技术平台、中国专利网
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原文始发于微信公众号（艾邦气凝胶论坛）：从专利角度解析宁德时代新品-麒麟电池全能系列的气凝胶应用设计
